埼玉県にて、「ヘドロ沼地（池）」を地盤補強し、国道と駐車場を建設した。
国道254号線への接続道路の工事
提供：メトリー技術研究所（株）
国道254号線への接続道路の工事において、新設道路と254号線の合流部分に沼地があり、この部分の道路の地盤補強と残りの沼地部を地盤補強して駐車場とする計画です。
新設道路と254号線の合流部分に「ヘドロ沼地（池）」が存在
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水深1m程度の沼地で、粘土層が30m程度堆積する地層です。
沼地に掛かる道路部は、幅2.5m、延長約30m。
駐車場部の地盤補強面積は約350㎡。
施工直前の現場状況
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当初、この現場では１ヶ月程の期間、沼地の水を排水していました。
そのため、表層部に乾燥時のひび割れが見られました。
掘削状況
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表層部から50cm～1m程度は腐葉土で、その下層は粘性土でした。
作業員の足場を確保しヘドロの隆起を抑制するために「透水性補強シート」を敷き、その上部にD・Boxを敷設しました。
D・Boxの敷設
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D・Boxの敷設状況。
写真手前のD・Boxは、敷設時の挙動を見るために透水性補強シートを敷かずに直接地盤面に敷設しています。
D・Boxを敷設した直後、バックフォーのバケット部分で、バランスを見ながらD・Boxを可能な限り下方に押し込んでいきました。
D・Boxが10cm程沈下すると急に反力が出てきました。
バックフォーのキャタピラが浮き上 がり、それ以上押せなくなりました。
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道路際に敷設されるU字溝の高さが変わるため、高さの変わる両端部にD・Boxを敷設した後、間をD・Boxで埋めていきました。
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レベル差を調整するように、両端部からD・Boxを敷設するため、このような隙間ができます。
隙間の幅を最大でも40cm以内とし、この部分には砕石を投入しました。
この状態で、隙間部の黒色の透水性土木シートを触ってみると水風船のような感触でした。
１段目の施工状況
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道路端部にはコンクリート擁壁（75度程度の勾配）が設置されるので、D・Boxを端部より幾分離して敷設した。
隙間部は透水性土木シートで区画して砕石を投入した。
翌日のD・Boxの様子
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D・Boxは完全に水没しているが、上に乗るとコンクリート板の上を歩いているような感覚。
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その上に、さらにD・Boxを重ねて、その上に重機が乗り上げました。
重機の運転手もはじめは恐る恐るでした。
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道路部の下部には、D・Box-LS150を1段1列敷設し、その上にD・Box-LS100を1段2列敷設しました。
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その後、D・Boxの中に、この現地のヘドロをそのまま”再利用”することも行い、コスト削減を試みました。
このヘドロ入りのD・Boxは、駐車場下のD・Boxの下の段に設置しました。
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重機の運転手はすでに恐がることもなく、安心して作業を進めるようになりました。
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駐車場部にはD・Box-LS150を1段敷設しました。
端部の処理にD・Box-SS45を2段程度敷設しました。
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なお、このD・Boxで補強された沼地部の沈下量については、D・Box敷設後４週間程度で沈下はほぼ収束し、その時の平均沈下量は27.5mmであった。
施工状況を動画でご覧ください
施工前の沼地（池）地盤の超軟弱さと比べて、D・Boxの威力を動画で実感していただければ幸いです！
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また、他の事例についてはこちらをご参照ください。
「D・Box工法の設計・施工の基礎」についてはこちらをご覧ください。
「現代版土のう「D・Box」の概要や種類」についてはこちらをご参照ください。
「「土を育てる」工法（D・Box工法）とは？」はこちらをご覧ください。
